歴史
背景
1950年代��1960年代のアビオニクスは、単純なスタンドアロン・シス�でした�
航法�信、航空管制、およ��スプレイは、アナログ・シス�から構�されて�した�
これら�シス�は、単一シス�を形成するために接続された�のボックス� また�サブシス�からなり、シス������スは、�イント�トゥ・ポイント�線で
接続されて�した。信号は、主にアナログ電圧、シンクロ�レゾルバ信号、およ�スイ�接点から構�されて�した�
航空機�のこれら�ボックスの位置は、オペレータの要求する機�、利用可能なスペ�ス、機体重量�
およびバランスの制�ありました。より多くのシス�が追�されるほど、コ�ピット�より混雑し�
配線��なも�となり機体�総重量�増加しました�
1960年代後半��1970年代前半までに、各シス�で�とされるブラ�・ボックスの数を減らすために�
�ス�間で��を�有する�性が生じました。例えば、方向、およ�速度��を提供する単一センサーは�
航法シス�、�器シス�、航空管制シス�、およ�パイロ�の�スプレイ・シス�に該当データを提供しました�図1A参���
図1A シス�の構�
しかし、アビオニクス技術�ま�基本�はアナログであり、�有センサーは、ブラ�・ボックスの総数を減少させたが� 配線やコネクタの「ネズミ�巣」となりました�
�タル技術�到来
1970年代後半までに、デジタル技術�時代が到来しました。デジタルはアナログと比�て、コンピュータ能力を増大させました。しかし� 送受信シス�からの��タ信号、�入力�、なおアナログのままでした。このことは、�で高価なA/D� およびD/A変換器を介して他�シス�、およ�サブシス�に連結する�に少数のホスト�コンピュータ�一般�1、また�2台のみ��構�につながりました�
技術�進歩により、アビオニクス・シス�は�タルが多くなりました。この�タル技術�利点は� アナログ信号数の減少による変換の�性の減少でした。デジタル形式でのユーザー間���タの伝送�� センサー��のより大きな共有を提供することができました。追�の利点は、アナログ・��タが単方向で送信された�に対し� �タル・��タは双方向で送信できたことでした。データのシリアル伝送が、パラレル伝送と比べ� 航空機とブラ�・ボックスに要求される受信��回路��配線数を減少させるために使用されました�
��タ・バス
しかし、これだけではま�不十�した。�てのシス�、およ�サブシス�が単一かつ共通�配線を共有することを可能にする��タ伝送媒体が�とされました�図1B参��� こ�相互接続�使用を�有することにより、各種サブシス�は���定義されたシーケンスで、相互間、他�シス�、およ�サブシス�、データ・バスに��タを送ることができました�
図1B シス�の構�
MIL-STD-1553Bは、「合成パルスの連続を形成するために時間がずらされた、差�号サンプルを有する1つの通信シス�を通した�の信号源から���の送信」として� 時�割多重��TDM�方式�用語を定義します。図1Bの例では、これ�、時�で行われる異なるアビオニクス・ボックス間�通信で� ��タが単一伝送媒体を介して�のアビオニクス・ユニット間で転送することができることを意味します�
歴史
1968年、軍事、およ�産業の技術団体であるSociety of Automotive Engineers��SAE��、軍事アビオニクス共同体�需要に応えるシリアル・��タ・バスを定義するために小委員会を設立しました� A2-Kとして知られるこの小委員会��1970年に�の最初�ドラフトを立案しました�3年間におよぶ軍と政府�再検討と修正により�1973年8月にMIL-STD-1553��USAF�がリリースされました� 最初�規�の主要ユーザーは、F-16でした�
更なる修正と改�行われ、三軍バージョンのMIL-STD-1553A�1975年にリリースされました。規�の“A”バージョンの最初�ユーザーは、空軍�F-16と陸軍�新攻��リAH-64Aアパッチでした�
�つか�「実世界」�経験と共に�もなく、更なる定義と追�の機�が�とされたことに気づきました� SAEは�1553Bを生み出すために3年間��した努力を費��1978年にリリースしました。当時、政府�、コンポ�ネント�製�業�製品を開発するのを可能にし� なされるべき次の変更は何かを決定する前に、産業界が追�の「実世界」�経験を積�ことができるように、規�を“B”レベルで「凍結」することに決定しました�
Notice1とNotice2
今日�1553規�は、“B”レベルのままですが、修正は行われて�す�1980年、空軍��書1を導�しました� 空軍�用途�みを目�したNotice1は、規���オプションの多くの使用を制限しました� SAEは、Notice2を立案するために、委員会�作業で再�3年以上を費�ました�
1986年にリリースされた三軍Notice2��Notice1を代替��、規���オプションに対する定義をより確固たるも�にして�す� そして、オプションの使用を制限することなく、オプションが実�れた場合、ど�用されるべきかを厳�定義して�す� Notice2はまた�用特性の共通セ�を獲得するために、ブラ�・ボックスの設計に対する最小限の要求も配置して�す�
MIL-STD-1553の応用
導�以来、MIL-STD-1553は、数多くのアプリケーションで使用されて�す。規�のNotice2は、その使用を制限しな�めに� 「航空機」、また�「機上」への全て参�を削除しました�
応用例として、衛星、並びにスペ�スシャトル��ペイロード（国際�ス��ション上で使用されて�す）に適用されており� 軍事用途が最も数多く��に渡って�す。大型輸送機、空中給油機、およ��機、戦術戦闘機、およ�ヘリに採用されて�す� これは、ミサイル�すら含まれ、いくつか�実例では、航空機とミサイル間�主要インターフェイスとして役立って�す� 海軍�、水上、およ�潜水艦���タ・バスを応用して�す。陸軍�、�リに�えて、戦車と榴弾砲に1553を導�して�す� �アプリケーションでは、地下鉄、例えば、湾岸地域高速鉄道�BART�、およ�生産ラインを含むシス�に規�を応用して�す�
MIL-STD-1553Bは、NATO、およ�多くの外国政府にも採用され、実施されて�す� イギリスは、Def Stan 00-18 (Part 2)を発行し、NATOは、STANAG 3838 AVSを発行しており、両方共に、MIL-STD-1553Bの亜種です�
MIL-STD-1553Bの��な採用とアプリケーションは、他�標準化活動�発展も�して�す� MIL-STD-1773は�1553Bの光ファイバ�版です。そして、MIL-STD-1760A, the Aircraft/Store Interconnectは、その中に1553Bを�込んで�す�
MIL-STD-1553の定義
MIL-STD-1553Bの特性の概要�、以下�通りです�
| ��タ・レー� | 1 MHz |
| ワード長 | 20 bit |
| ��タ・ビット／ワー� | 16 bit |
| メ�ージ長 | 最大32��タ・ワー� |
| 送信技� | 半二重 |
| 動� | 非同� |
| エンコー� | 二相マンチェスターII |
| プロトコル | コマンド／レスポンス |
| バス・コントローラ | シングル、また�マルチ�ル |
| フォールト�トレランス | 一般�二重冗長�2つ目のバスは「��バックア��」状� |
| メ�ージ・フォーマッ� | バス・コントローラから、リモート�ターミナル ターミナルから、バス・コントローラ リモート�ターミナルから、リモート�ターミナル ブロードキャストシス�制御 |
| リモート�ターミナル数 | 最大31 |
| ターミナル・タイ� | リモート�ターミナル バス・コントローラ バス・モニタ |
| 伝送媒� | �スト�シールド�ペア |
| 接� | 変圧器と直接 |
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