トレーニング
トレーニングは7221動作�重要な機�です� トレーニング要件の大部��ターミナル自体によって処�れ、アプリケーションに�む��ありません� ただし、シス�・イン�レータは、有効性を最適化し、トレーニングのオーバ�ヘッドを最小限に抑えるために� 概念につ�最低限�しておく�があります�
「トレーニング」では�2つのターミナル間�チャンネル特性を観測して学習することで� �の伝送が利用可能な容量を最大限に活用できるようになります。バス障害は通常�4つのカ�リに�されます�
- 一時的
- 定期�
- 持続的
- 予測可能�が断続的
一時的ノイズは予測不可能であり、トレーニングを通して処�る�が難しいため、他�方法で処�る�があります� 周期的、持続的、予測可能なノイズは学習できるため、これがトレーニングの対象となります�
7221トレーニングは、BCから�されたときに事前定義パターンを送信するターミナルで構�されて�す� これはトレーニング・フレー�と呼ばれます� �されたターミナルはトレーニング・フレー�をブロードキャスト�メ�ージとして送信するので� バス上�すべてのターミナルは同時にトレーニング・フレー�を受信できます� 受信ターミナルは、受信したトレーニング・フレー�を予測されたトレーニング・フレー�と比�て� �7221ト�ンの障害と有効信号を計算します� こ�計算�ト�ンマップを作�するために使用されます� ト�ンマップ�、あるRTから別のRTへ送信がどのように符号化されるかを決定するために作�され� �のメ�ージ転送で使用されます�BCによって命令されると、宛�ターミナルは� ターミナルで計算したトーンマップをソース・ターミナルに送信します� BCはまた、PHYリンク・レートを監視するために要求されたト�ンマップをキャプチャします� トレーニング・シーケンスを下図に示します�
トレーニング・シーケンス図
アプリケーションは、トレーニング�ーンマップ�計算には関与しません� ただし、バス・スケジュールは、トレーニング・フレー�とト�ンマップ�交換をサポ�トするよ�設定する�があります� スケジュール設定を通じて、トレーニング・レート、トーンマップ�レート、およ�、バスを指定する�があります�
トレーニング・フレー��トーンマップ�レートを計画するときに��する�がある�つか�要因があります� トレーニングはトレーニング・フレー�がソース・ターミナルによってブロードキャストされるときにのみ行われるので� 断続的また�、まれなノイズ・イベント�容易に見�れる可能性があります� したがって、トレーニング中に支配的なノイズ・イベントが確実に発生するよ�、トレーニング頻度を十�高く設定する�があります� トレードオフとして、トレーニングによって使用されるオーバ�ヘッドが増加します�
トレーニングが多いほど、トーンマップ�良くなりますが、実際の��タ転送に使用できる時間も短くなります� レート�シス�に依存しますが、Edgewaterの�フォルト�通常3 Hzです� 利用可能な別のパラメータは、トレーニング・フレー�の長さです� トレーニング・フレー�の長さを�フォルト値から短くすると、データに使用できる時間は長くなりますが、断続的、また�、まれに発生するノイズ・イベントをキャプチャする可能性は低くなります�
重要な��点は、トレーニング・フレー�とト�ンマップを一対一で送信�交換する�が無�とです� オーバ�ヘッドを減らして有効性を改�る方法�、トーンマップよりもトレーニング・フレー�にはるかに高いレートを使用することです� ト�ンマップ�、時間をかけて多くのトレーニング・フレー�を�合わせることによって作�されます� 断続的なノイズがあるチャンネルはこ�恩恵を受けることができます�
急速に変化する可能性があるチャンネルは、バスがあらゆる変化に�早く適応するよ�、より高いト�ンマップ�レートで設定する�があります�
バス・スケジュールの作�では、スロ�はトレーニング・フレー�とト�ンマップ�メ�ージに割り当てられます� これにより、シス�・イン�レータがトレーニングの発生時期を認識し� スケジュールされたメ�ージがトレーニング�ーンマップによって横取りされることが無くなるため� スケジュールが確定的になります� スロ�は、特定�リンクに設定されて���点を除�は他�フレー�と同じです� スケジュール��別の設定として、イン�レータはトレーニング・フレー�とト�ンマップ�頻度とスロ�を設定します� BCはターミナルにトレーニング・フレー�の送信とト�ンマップ�交換を命令するタイミングを決定するために�な周波数とスロ�時間を使用します�
�アル・バス��A、B�シス�では�択されたバスはリンク・ベ�スで決定されます� 「選択された」バスはプライマリ・バスで、も�方のバスは「代替バス」です� ト�ンマップ交換設定を設定する際に、イン�レータはプライマリ・バスと代替バスのト�ンマップ間の比率を定義できます� 比率を設定する際にイン�レータはオーバ�ヘッドを減らす�性とのバランスをとる�があります� プライマリ・ト�ンマップと代替ト�ンマップ�比率�50%の場合、最も早��移が得られますが、�ライマリ更新レートが維持されて�場合�、オーバ�ヘッドも増加します�
トレーニングのオーバ�ヘッドを減らす方法�、デュアル・バスのトレーニング・フレー�を使用することです� これは、トレーニング・フレー�をブロードキャストして�ターミナルがそれを両方のBus A�Bで同時に送信することです� 受信ターミナルは、特定�トレーニング・フレー�につ�それら�プライマリ・バス、また�、代替バスの�れかを監視するよ�設定されます� これにより効�向上しますが�2つのバス間に大きな絶縁がある場合にのみ使用できます� クロスト�クがある�合、トレーニング中に観測されたチャンネルは��タ送信に使用されたチャンネルとは異なる特性となります� これにより、データ・フレー�中のレートが低下したり、ノイズ・マ�ジンが低下したりする可能性があります�
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